BIOGRAPHIE
Les noms et logos J3C sont nés début années 1980 après la fabrication de ma première pièce en matériaux composites.
J’avais fabriqué par le biais de modèle-moule-pièce, une selle profilée pour un cyclomoteur, base de mon apprentissage de modification-construction de pièces, des copains m’ont demandé de leur en faire une pour leurs cyclos. Pour le fun, je lui ai donné une marque, qui est devenue une signature des pièces protos réalisées. Pièces complètes ou modifiées pour cyclomoteurs, motos, karts, voitures ou utilitaires.
Réalisé en 4cylindres en 1991-1994, le cabriolet, sur base Fuego a été homologué en 2000 avec un 6 cylindres, sous la marque « J3C ».
En 2000, nous avons ouvert un atelier magasin, d’accessoires auto, sous le nom Auto Concept J3C. Activité arrêtée en 2008. La passion est restée, elle contribué à réaliser 2 saisons de kart en minimes puis nationale avec le fiston dernier volant. Ensuite nous avons repris différentes sorties circuits auto. L’évolution perpétuelle de la Supra J3C, implique toujours modifications et fabrications de pièces. Quelques autres véhicules sont restaurés et entretenus avec des améliorations sous l’esprit J3C, personnalisation automobile. Se faire plaisir avec son véhicule.
ATELIER AUTO CONCEPT J3C
Le magasin atelier ouvre ses portes en Octobre 2000, afin de proposer un service de vente-conseils et pose de différents accessoires auto, ainsi que l’entretien complet des véhicules.
En 2001, nous créons un espace son avec l’arrivée de notre « Sound Doctor » alias Dudumachine par la suite.
Au travers des 8 années d’exercice, différents collaborateurs aux compétences complémentaires et diverses participeront à l’aventure côté atelier.
Toujours alimenté par l’envie de proposer à nos clients :
– Les meilleurs conseils
– Les meilleurs produits
– Une personnalisation adaptée à leur usage
– La pose, l’entretien et suivi de leur véhicule.
Durant ces années, nous avons eu la joie de contribuer au plaisir de rouler de nos clients, par l’entretien de leur véhicule, en leur construisant les pièces dont ils rêvaient, que ce soit en mécanique, carrosserie ou pour la vie à bord.
Joie également d’emmener nos clients sur des meeting comme a pu exister le GTI Mag de Magny Cours.
Joie de faire découvrir à nos clients le plaisir du roulage sur piste en passager ou avec leur véhicule, sans les risques de la route.
Les constructeurs automobiles ont critiqué sévèrement le milieu de la personnalisation, (ou comme dans tous domaines certains excès ont existé) pour ensuite s’en emparer et quasi anéantir le milieu, en France.
Ce constat agrémenté de quelques autres raisons nous ont amené à stopper avec regrets l’activité Auto Concept J3C sur Seynod en septembre 2008.
Portfolio
Le site est en cours de reconstruction.
TOYOTA SUPRA
En cours de construction.
AUDI A3
En cours de construction.
FUEGO CABRIO J3C
En cours de construction.
CABRIO J3C
Premiers dessins en 1988, pendant la réalisation du kit pour l’Alpine A310V6.
Début des travaux en novembre 1991, sur la base d’une fuego TL, qui me servait pour aller travailler. Fuego de 1980 qui, à ce jour a toujours son traitement anti corrosion de sous bassement d’origine. La première étape a été la fabrication d’un châssis tubulaire intégré à la coque, amenant un surplus de rigidité qui permet de rouler en pneus type semi-slicks dans de bonnes conditions. Arrive ensuite la fabrication du moule de toit et sa découpe. En parallèle fabrication des différents modèles et moules pour entre autres, capot, ailes avants bloc arrière, plateau AR bas de caisse …ensuite de nombreuses pièces seront à construire pour l’habillage du coffre et l’habitacle.
Habitacle intégrant une installation son avec initialement, 3 amplis, tweeters médiums et subwoofer de 30, une évolution avec 2 amplis plus en AR arrivera en 2010 env. les fonds de compteurs sont peint à la couleur de la carrosserie et chaque chiffre ou point a été déposer à la main. Les sorties d’air de chauffage sont animées par des hélices dont l’axe les bagues en bronze et leur support ont été taillées dans la masse sur mesure avec tour de 1956.
La mécanique a été remplacer par un ensemble moteur boite de fuego turbo, 1.6l ayant des performances honorables, mais un son pas en adéquation avec le look du véhicule fini, une évolution faite dans un deuxième temps, 1997, par l’adaptation d’un V6 PRV Turbo de 2.5 v6 à 90° donc pas prévu pour être monté dans cette caisse imaginé seulement en 4 cylindres. Il a fallu faire de la place sur traverse avant, support de crémaillère, passage de l’embrayage, tunnel de boite… après quelques essais sur circuit, le moteur a été déposé pour une réfection via un démontage total, j’en ai profité pour le peindre couleur caisse. La ligne d’échappement spécifique permet de bien apprécié le chant de V6.
Après ce changement de moteur, il était temps de corriger certains points comme les harnais de sécurité, les allumages-témoins, ou les rétroviseurs pour satisfaire un passage aux services des mines. Cela a permis d’affronter un nouveau défi, l’établissement du dossier de construction, de ce fait la marque sur la carte est devenu J3C.
Les suspensions proviennent d’une Alpine V6 Europa Cup, le moteur de la D501 étant à l’AR, ce sont les amortisseurs AR que j’ai du installer à l’avant, par le biais de coupelle personnelle intégrée à la caisse. Les freins ont été chois dans le catalogue Renault, sur A610 ou spider, puis après quelques saisons, troqués contre des versions avec bols en alu, d’un diamètre majoré.
Le temps passant, quelques évolutions de style, sont apparus au cours de a fabrication, mais l’esprit du dessin original avec les 2 carénages de siège, base de l’idée est resté.
Ce véhicule me donne toujours autant de plaisir durant les ballades, montées ou rallyes historiques.
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